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火车联程回家 修正尴尬曲线

时间:2013-02-05 14:47   来源:北京晨报

  复旦大学博士小王买了8张火车票“曲线回家”,其中要转7次车。他透露,早在两年前,就开始通过换乘曲线回家,这样票比较容易买,这种方法,比选择直达车更快、更方便。(2月4日《北京晨报》)

  8张火车票,途中转车7次曲线回家,有座位回家与亲人团聚,比选择直达车更快、更方便,小王也许感觉是幸福的。然而,背后的排队买票、行李腾挪,在8张火车票面前,又有一种说不出的心酸。

  坐过飞机的,对联程票并不陌生,始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转,有时候是一个航空公司的航班,有时候是不同航空公司的航班。联程机票有三个鲜明特点:一是联程票往往比直飞票要便宜;二是乘客需要联程,行李只要办了托运,就可以直达目的地;三是中转很方便,在上一航段结束时,机场会有明确的指示,引导乘客中转到下一航段航班,中间不需要出机场。不同航空公司之间的航班都可以中转,同属于铁路系统的高铁、动车、特快车、快车,实现无缝联程服务就更方便了。

  其实,高铁网络成为系统之后,铁路与航空、汽车客运的全面竞争,已不可避免。奇怪的是,大多数人选择的火车出行却是亏损连连。面对市场机遇,面对我国地域辽阔铁路线程较长的国情,火车联程服务不仅不会加剧铁路的亏损,而且会吸引更多的人选择火车出行,如果火车再与汽车客运联合联程服务,解决乘客的最后一站,铁路的竞争优势就会更加明显。另外,高铁建设成本昂贵,科学规划联程服务,也可以更加充分地利用已有的铁路网,减少重复建设,有利于铁路的长远发展。

  理念和管理经验是现成的,现在的异地票已经具有联程服务的雏形,只需稍加升级,既可以采取多票联程,也可以采取通票联程,如果加上最后一站的汽车联程就更好了。(郭文婧)

编辑:高斯斯

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