2014年是个什么年代？很多人会这么说，2014是一个B2C的年代，是一个消费者待在办公室或家里，等货上门的年代。这话说的一点也不假，很多80后、90后，甚至00后，已经很少去实体店买东西，大部分东西都是通过网络购买，我甚至怀疑他们，已经丧失了上街购物的能力。

　　说到网上购物，买完东西，我们最期待的就是东西送货上门的时候了，这是一个生活节奏高的年代，当然我们对很多要求都很高，尤其是对于网购的我们，快递的快慢决定我们的心情啊。

　　自2013年铁道部变身为铁路总公司，铁路系统也要加入快递行业，希望分一杯羹。高铁为进军快递市场，特提供“当日达”、“次晨达”和“次日达”3种产品。

　　根据资费，“当日达”首重130元，续重25元∕公斤；“次晨达”首重18元，续重11元∕公斤；“次日达”资费首重17元，续重10元∕公斤。

　　随着国内“四纵四横”高铁网络的贯彻通车，今年中铁总还将陆续在全国100多个城市开通高铁快递业务。按照中铁总的总体思路和规划，由地方铁路局提供站间运输，中铁快运则利用自身的网络提供“登门取件、送货上门”的服务。

　　现如今，铁路加入进来，对我们消费者来说是一个很好的选择，但是摆在他们面前的困难也很多，铁路公司发展物流快递尚处于起步阶段，相关配套服务水平还比较低。并且现在中铁快递的价格相对于其他快递来说，还是相对来说高了许多。另外，国内高铁在设计之初就明确了“高铁不拉货”的思路，因此现有的高铁站台设计没有给接驳货物的车辆留出位置，加之高铁列车停站时间较短，只能运送人搬手提的小包裹、商务件，运输快递数量还十分有限。

　　铁路系统的加入对于快递市场无疑是一个巨大的冲击，在这个快递市场的竞争愈演愈烈的情况下，谁能够推出性价比更高的产品，谁就会在明天的市场上占得先机，但是不管怎么说，最终的选择权还在我们自己的手中，行业的竞争必定会带动服务质量的提升，价格的亲民，最终受益的还是我们消费者。所以作为一个消费者，对于中铁快递的发展，我们还是满怀期待的。（中国台湾网网友：晴天）

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