青（岛）连（云港）铁路日前在青岛洋河口站启动全线架梁施工，伴随着架梁机的轰鸣，全线首片T梁架设完成。这是自去年底开工以来，青连铁路全线铺架的第一梁，标志着青连沿海铁路路基主体工程建设全面铺开。（新华网 9月27日）

　　青连铁路（即青连快速铁路）连接青岛—连云港市，正线北起青岛北客站，沿环胶州湾告诉、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区，日照市和连云港市的赣榆区，重点未连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。

　　铁路正线全长194.5公里，总投资约238亿元，建设标准为国铁I级，双线电气化，涉及速度为每小时200公里，客货并重，是典型的快速铁路（不是高铁），兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，2014年11月已正式开工建设，工期4年，2018年底建成。

　　青连快速铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，建成后将极大的带动蓝色经济区建设。根据招标公告内容，项目建成后，青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5至2小时经济圈”，对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。青岛至上海的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时，以后从青岛去上海可以不再绕道济南，更加快捷方便。

　　同时，青岛至连云港铁路沿线分布了青岛黄岛港港区、青岛董家口港区、日照港和连云港等重要港口。建设青岛至连云港铁路，对加强港口间沟通联系、完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力具有重要意义。（中国台湾网网友：王梦婧子）

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