2006年7月1日，世界屋脊上的青藏铁路正式开通运行，从此西藏结束了没有铁路的历史。十年间，帶火了西藏旅游业，坐上“天路”列车去拉萨，成了风靡中外的一种时尚。
迄今为止，青藏铁路开通已有十个年头，曾经的辉煌和成就还依然深深刻在脑海里，不必说那时的艰辛和挫折，就目前的青藏旅游热来说，沿线也从当年那个宁静的村落，逐渐发展成为初具规模的小城镇，过去的人迹罕至，如今已是熙熙攘攘。
“要想富，先修路”，我们先从交通方面说起，毋庸置疑，交通基础设施建设直接制约和影响着一个区域的经济社会发展，作为交通运输尤其是大宗物资承载工具的铁路运输，是各种运载工具的重中之重，以青藏铁路为主轴线、主干区市公路网、次级乡村公路网的配套联结与延伸，使西藏运输通道快捷高效。
据业内人士介绍，在青藏铁路未开通的50多年里，西藏的交通运输主要靠公路，航运对矿产品的运输基本无贡献；西藏与内地交通距离漫长，仅靠青藏公路、川藏公路骨干线相维系，矿山与支线、支线与骨干线交通更为困难；西藏公路纵横数千公里，矿产品的交通运输成本非常高，极大地制约着矿业经济的发展。青藏铁路建成通车，不仅大幅度地提高了西藏的区位指数，增强了区域开发能力，更有效地加强了西藏与西南、西北的联系，与关中经济区、成渝经济区的融合程度大为提高。
据调研了解，西藏自治区过去年汽车运输的能力大约在 380万吨，既耗时费力，运力有限又导致了运输成本长期居高不下，造成了西藏自治区生产、生活物资的物价指数难以与内地接轨。青藏铁路拉萨货运站的设计运输能力为500万吨，与此相毗邻的以矿产品运输为主的鑫达储运基地的设计运输能力也在100-200万吨以上，而这一单项运输能力是目前西藏全部汽车运输能力的50%以上，鲜明的对比，足以看出千里青藏的价值名副其实。
此外，青藏高原作为世界上最大、最高、最年轻的高原，拥有一大批独具高原特色、举世无双的极品旅游资源，旅游业的发展潜力巨大。然而，苦于“进藏比出国难”的交通瓶颈及其它一系列原因，使得青藏高原区的极品旅游资源“深处闺中不为人识”，旅游业应有的社会经济功能尚未全面体现。自从2006年青藏铁路全线投入运营以后，制约旅游业发展的瓶颈被打破了，交通基础设施滞后的状况得到了极大改善，为沿线旅游资源的开发和旅游业的发展提供了难得的契机和载体，成为促进当地经济发展的强力纽带和重要桥梁。
不管是从交通上来说还是从经济方面来讲，青藏铁路的诞生已经促使青海、西藏两地生活水平发生了质的飞跃，人民不再安于宁静，而是更加向往繁荣。（中国台湾网网友：王路路）
（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）
[责任编辑：赵静]
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