火车票价格多年未调，运量高了还好，不满员常亏钱。作为社会公共服务企业，虽然用是否盈利来评价铁路运输不合理，可多赚钱也不是坏事。提票价，公众意见大；列车上吆喝推销，乘客体验差。所以说，赚钱还得深度挖潜，创新盈利方式。（9月22日《人民日报》）

　　最近几年，从互联网经济的快速崛起，人们才慢慢接受客户群即财富这个观念。前些年，某互联网企业要把自己以百万价格出售给电信运营商，结果遭到了拒绝，然而经过十多年的自行发展，现如今已经成长为国际知名企业。这是一个最典型也是最直接的例子。

　　庞大的客户群即是庞大的财富。那么，铁路的客户群究竟大不大呢？当然大，根据相关统计，仅2015年全年，全国铁路运输旅客达到25亿人次，如何从如此大体量的客户群里面挖掘资源，这才是目前像是铁路等这样的公共服务企业所面临的新课题。

　　有人说，铁路客运列车目前的营利模式早早的进入到“窄通道”，票价提上去困难重重，而在车厢里吆喝推销来回穿梭，又会带来旅客的抱怨。而现实情况则是不少铁路线路依然还存在亏损状态，在全国统筹运营情况下，某些“富裕线路”还要对“贫瘠线路”进行间接性的补贴，更遑论全国性铁路财务状况依然常年得不到改善和发展。如何对客户群进行深挖掘，改善财务状况，这才是目前公共服务单位所面临的新课题。

　　其实，随着社会与经济的发展，原有的营利模式应该要顺势而为做出相应的改变。拥有如此庞大的客户群，从创新里面攫取新盈利方式，注重客户群体验，把服务变成源源不绝的金矿，这不仅对铁路改善经营状况有好处，而且还提高了社会的整体服务水平。如果能做到这一点，可以说是一种双赢。

　　随着人民生活水平提高，对于生活的品质和服务品质的要求也越来越高，特别是在一些热门旅游线路，这种对服务品质的需求要求更高，所以，铁路方面也应该要做出相应的调整，以类似星级或者航空服务标准来满足这一快速成长的市场需求。另一方面，对客户群服务市场进行深层次挖掘，不断注重调整商业创新模式，以客户群为主干，着重发展出各种创新服务来做支撑，让公共服务的营利模式走出一条新路子来。

　　从目前来看，大型企业普遍存在着创新不足的现象，特别是在商业创新领域，仍然属于一个短板，虽然拥有着庞大的客户群，但是却往往延续着以往的商业模式，在细分市场等方面，仍然以“零敲碎打”的方式来营利，这都是需要进行重视和改善的。

　　拿铁路自身来说，一则是需要对客户群进行市场化分析，多做“触角式”的试验来迎合不断变化和提升的市场，昆明铁路局针对几条热门旅游线路做出的“旅游专线”就是一个很好的例子，提高硬件水平，提高服务水准，结果带来盈利和口碑的双丰收；其次，要多和商业创新团队接触，以客户群为主要招标主体，不管是市场上的企业也罢，还是目前比较火爆的以众筹为主要依托的“大众创新模式”也罢，让营利方式多样化、深度化，让服务水平提高到更高的层次，这都是需要重视起来的新方式和新思路。　

　　市场的变化让人目不暇接，唯有跟上市场的节奏，紧跟市场变化，才是真正的赢家，对一般性企业来说是如此，对公共服务性企业来说也是如此。（中国台湾网网友：林逸翔）

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