据路透社等多家海外媒体，德国西门子（SiemensAG）和加拿大庞巴迪（BombardierInc.）正就合并部分业务进行磋商。两家公司希望以此实现强强联合，共同应对来自强大对手中国中车的竞争。（2017年4月12日《华尔街见闻》）
德国西门子和加拿大庞巴迪强强联合，可以说是当年中国“南车”和“北车”合并的翻版。南北车合并后经过几年的磨合，已经成了海外的轨道交通市场的“一把利�！�，不断蚕食欧美传统轨道交通市场份额，让他们陷入了孤掌难鸣的困境。相信这两家公司站出来“强强联合”也是为了抱团取暖。面对西门子公司和庞巴迪公司将来有可能的“联合”，中国中车集团有能力接受挑战吗？
答案我们尚不可知，但高铁列车的轨道技术行业过去几年来经历史无前例的整合目前仅三家制造商，而这三家制造商就生产了全球九成的高铁列车！我国的中车集团出人意料的当上了市场的领头羊，其他日本几家公司和法国的阿尔斯通的市场份额紧随其后，一度引以为傲的德国城际特快列车西门子，国际市场份额跌落到3%。而加拿大庞巴迪和西班牙的CAF、塔尔高等公司加起来才占据11%的市场份！
“强强联合”的效果是显而易见的，我国“南北车”合并为中车集团后，在国内已经是处于“垄断”企业，不可能因为“兄弟”之间的内斗而产生较大的差价，不管是销售、采购技术都能做到一个鼻孔出气。再有就是国家铁路局初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，总投资2.8万亿元。 在铁路“十三五”规划中，中国铁路除了将继续花大力气建设高速2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场。海外市场，我国的高铁也是大跨步前进，中泰、中老都在加紧推进，在非洲的铁路建设也是充满期待。
从古至今，市场竞争的法则就是“优胜劣汰”。我们不必为中国中车集团的前景担忧，因为强者之所以会变更强，是因为他的对手变得更强大了！笔者认为，固然西门子和庞巴迪“强强联合”后，实力不容小觑，但相比于中国国内的南北车合并，跨国间所谓的“强强联合”也有可能是只“纸老虎”。（中国台湾网网友：王福斌）
�。ū疚奈牙锤澹淮碇泄ㄍ逋鄣悖�
京ICP证130248号京公网安备110102003391