9月21日，中国铁路实施新的列车运行图，7对“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营，京沪之间全程运行时间缩短至4小时左右。中国凭借“复兴号”重新夺回高铁运营时速最快的王冠，此事引发外国媒体和网民的高度关注。（9月25日中国经济网）

　　早在2011年，中国拥有包括京津、武广在内的5条按照350公里时速运营的高铁。当年，受动车事故影响，国内针对高铁的各种批评和反对高铁的声音不断涌现，中国高铁踩下“急刹车”，境内350公里时速高铁全面降至300公里。此前，日本新干线与法国TGV的最高时速均为320公里，同为世界运行最快的高铁。高铁降速，高铁运营时速最快的“王冠”易主 。21日，“复兴号”以时速350公里“开跑”，夺回高铁运营时速最快的“王冠”。我们为中国高铁取得的奇迹感到光荣，也应明白奇迹的取得并非一蹴而就。

　　“九层高台始于垒土”，批评和反对并没有让中国高铁一蹶不振。中国高铁顶住层层压力，从基础做起，砥砺前行。用一项项安全数据，树立群众的信心；用一系列优质服务，赢得旅客的满意；用种种创新创造，构建出行新环境。京沪高铁迈进“350时代”，没有受到外界过多质疑，大部分群众表示接受，就连外国网友也表示艳羡。一步一个脚印，中国高铁的新成就，充满着艰辛和汗水，诠释着付出和收获的含义。

　　“实践是检验真理的唯一标准”，中国高铁没有一味的模范，而是选择走引进吸收再创造的道路，结合中国国情和各种复杂的地理环境，克服种种困难，创造出“纯中国血统”的高铁。在中国南方，世界首条热带地区环岛高铁建成；在中国北方，世界首条高寒高铁哈大高铁来回穿行；在中国西部，世界首条高海拔地区高铁兰新高铁畅行内陆四大戈壁风区；在中国中部，郑西高铁的开通运营，使在大面积湿陷性黄土上成功修建高速铁路的世界级难题被写进历史。一系列奇迹，让全世界看到中国高铁的硬实力。

　　“要致富先修路”，中国高铁不是只为盈利，更多的是立足于民，发挥企业担当，取得旅客认可。旅游专线，让原生态城市跟大城市彼此互利；高铁“朋友圈”，让小城市共享大城市的资源和优势；“四纵四横”的完成到“八纵八横”的布局建设，让“扶贫”难题搭上高铁的快车。将中国大中城市连成一个整体，让整个中国共享高铁的各种优势，中国高铁“软实力”令人羡慕不已。

　　“欲戴王冠必承其重”，中国高铁虽然取得了举世瞩目的成就，但是要走的路还有很长，肩上的责任比以往也重得多。可是我们有理由相信，中国高铁不会辜负大家的期望。因为就连奋起直追到弯道超车的奇迹中国高铁都可以创造，纵使前路坎坷，中国高铁也将披荆斩棘，开创属于中国高铁的新时代。 （中国台湾网网友：徐飞）

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