2018年的春运，在广州乘坐高铁有了出行新体验，进出高铁站可以开共享汽车，给今年铁路喊出的“让旅客体验更美好”春运口号添加新注脚，让人们看到了铁路服务不只局限在铁路而作出的努力和进一步尝试。

　　在2018年春运形势和工作安排新闻发布会上，铁路部门公布的扩大运力供给、充分发挥高铁主力军作用、开展贫困地区精准售票服务、推进站车“厕所革命”等春运十大便民利民措施，为铁路服务春运列出了详细清单。然而，绝大多数旅客乘坐火车之后，还需要接续换乘其他交通方式才能抵达最终目的地。如何最大限度地纾解中转换乘造成的“梗阻”？这是交通运输行业面对的一个常态问题。

　　在不断的实践和完善中，中国积累了共享出行的创新经验和运营推广模式，受到世界各国的关注和欢迎。有数据表明，截至去年年底，滴滴的全球合作框架已覆盖超过1000个城市，触达全球超过60%人口;摩拜单车在11个海外国家提供智能共享单车服务，ofo已在海外20个国家开展运营。去年发起的一次留学生民间调查结果显示，共享单车甚至成为外国留学生心目中中国的“新四大发明”之一，也是他们最想带回国内的生活方式。

　　共享单车虽然方便，但对于下了火车携带大包小包的旅客来说，显然不适用；公交地铁的无缝接驳，网约车的助力，虽然在很大程度上疏导了进出火车站的客流，但毕竟让旅客受制于发车时间和等待接单等客观因素。而共享汽车的加入，让旅客多了一种出行选择的自由，为畅行“最后一公里”提供了硬件保障和技术支撑。

　　“高铁+共享汽车”不是最新出现的事物，早在去年9月份，在呼和浩特以及呼和浩特东火车站就已经有20辆印有“高铁+共享汽车”logo的纯电动轿车供旅客使用。在今年春运首日，中国铁路南昌局集团有限公司在南昌车站也开展了“铁路+摩范”“铁路+摩拜”的共享出行活动，在提倡低碳出行的同时，为共享汽车连线铁路提供推广平台，再次折射出铁路为服务春运服务民生打造新蓝本的决心。

　　“铁路+共享汽车”作为共享模式的再延伸，让春运回家的路不再漫长。如何更加科学配置“最后一公里”的运能？如何更加紧密衔接“公铁联运”的出行模式？如何更加合理地设置�？康�？如何针对违规使用而设置防范措施？针对使用共享汽车的诸多问题，我们期待铁路部门和运营公司在实践中不断发现问题并解决优化，让旅客能够更加便利地享受这一“共享模式”。（中国台湾网网友：洪亮）

（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）