黑龙江三江平原地区是我国重要的粮食主产区和商品粮生产基地，由于当地劳动力不足，每逢春耕铁路部门都专门组织开行插秧专列，给农民兄弟集中赶赴垦区插秧“淘金”提供便利的出行条件，这是中国铁路哈尔滨局集团有限公司连续19年开行插秧专列，累计运送插秧客超160万人次。

　　春种、夏长、秋收、冬藏，这是农人一年耕作的基本规律。尤其是对于产量大省的黑龙江农民兄弟，春种埋下的不仅是民以食为天的种子，更是保障个人家庭生活经济稳定的希望。由此铁路部门精准把握农民兄弟出行需要，组织开行插秧专列，不仅极大解决了部分农区因当地劳动力不足造成的迟耕现象，更为农民兄弟致富“架起桥梁”。

　　插秧专列是铁路服务的精准，更是初心的不忘，插秧专列仅是铁路部门秉承人民铁路为人民宗旨的“缩影”。据了解，哈尔滨铁路开行的齐齐哈尔至乌鲁木齐内高生直通快车，解决了在此之前黑龙江至新疆没有直达列车的“尴尬”局面，打破了学生因费时费力的跨夜火车，只能选择一年仅归家一次的窘境。而黑龙江省“铁路无轨站”的开通运营，让地无“寸铁”的甘南实现了与全国铁路网的联通，为每年2万余人次的劳动力输出和葵花籽、杂粮等农副产品运输创造了良好条件。由此，铁路作为服务社会和人民的交通运输体系，不仅做到建设和服务的精准对接，更实现了助推经济发展的更大效能。

　　近年来，随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路线网络已然在神州大地错字密布、徐徐展开。铁路以其特有的出行环境、乘车体验和不受天气等不可抗力因素影响的优势，成为更多民众出行的首选。但同时我们也应看到，现有的铁路网格并未满足所有人的出行需要，甚至说，有一部分人群，因所处环境和位置的特殊或发展滞后，乘坐铁路出行成为困难事或特定时期的需要。对此，铁路部门积极打造服务专列，把铁路服务触角延伸到更多有需要的地区和人群，释放供给侧改革的信号和红利，让百姓出行和地域发展都得到了便利和实惠，实现了铁路社会效益与经济效益的有机统一。笔者认为铁路部门继续行此法、得所用，加强建设、创新科技、优化服务，致力于更多的改善民生、脱贫致富的伟大项目，让民众对出行甚至生活，更有获得感，更有期待感。

　　提高民众出行新体验，助力民祉民生再度“向前”。这，需要划重点，更是“持久战”。（中国台湾网网友：郭靖）

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