改革开放四十年，从青砖绿瓦到钢铁丛林，中国正在发展的道路上快速前行。城市边缘不断延伸，随之而来的则是城市交通的运输难题。伴随着市域铁路的身影在人们眼前逐渐清晰，交通运输的难题已不再难。

　　市域铁路作为联接城市中心城区和周边乡镇的轨道交通系统，其大运量、快速度、通勤化的特点对于破解大城市交通拥堵问题效用巨大。

　　通过几年的实践，高铁连接起城市与城市之间，在区域协同发展中发挥出了重要作用，是身具“将将之能”的帅才。同样是大运量和快速度，市域铁路在城市之内将通往区和区之间的“天堑”化为“通途”，是为深谙“将兵之法”的将才。战场之上，帅才与将才缺一不可，在加强市域铁路建设和发展中也是如此。

　　目前，高铁和城市轨道交通的规划建造都在快速推进，但市域铁路占比却非常少。上海金山铁路作为国内市域铁路的典型案例，线路长56公里，日客流量达到两三万人次。这对于缓解上海南站至金山站之间交通拥堵，无疑是意义重大。珠玉在前，如今大力发展市域铁路不仅满足了市场需求，更顺应发展趋势，可谓正逢其时。

　　然而，独木难支，孤掌难鸣。发展市域铁路，使其发挥出应有的效用，闭门造车显然不够，“三铁”联合才是制胜之道。

　　城区内以城市轨道交通完成客流集散，城区与城郊之间以市域铁路输送通勤客流，城市之间通过高铁实现便捷出行。三者之中任何一项都能独当一面，但也只能独当一面，但“三铁”融合后将形成运输链条，从内到外，无论巨细，不仅能有效缓解交通运输拥堵，还将让更多人体验到交通发达所带来的实实在在的便利。

　　“三铁”融合中，路网相接，互为补充，在进一步优化车站周边公交、停车等配套设施后，一套较为完善的交通出行系统已然成型，城市内部、城乡之间、城市之间的运输能力将得以极大的释放和投入，运输拥堵势必被这一系统所打破。

　　路地协商成就了“三铁”融合，更打开了铁路与城市融合发展的新局面，俨然已是城市发展的新方向。路地协商所取得成果产生的影响，不止于人们出行更加方便，更在于便捷出行对于城市内部人才流通的刺激和城区与市郊之间的高质量沟通，对于一座城市的整体发展而言，不只是“粘合剂”，更是“催化剂”。（中国台湾网网友：冯书浩）

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