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两岸直航商机无限 台湾航空业者积极争取航班

2008年11月05日 10:57 来源: 字号:       转发 打印

  中国台湾网11月5日消息 据台湾媒体报道,二次“陈江会”签署两岸空运协议,除了航班、航点增加以外,“截弯取直”更是让航空业者节省下不少成本。在人们为此欢欣鼓舞的同时,岛内航空业者也提前开始布局,在航班的分配上更是积极争取。

  两岸周末包机从今年7月正式启航,执行至今的载客率都至少能维持在8成以上,成为岛内航空公司最赚钱的航线之一,如今航班将从每周36班增加为108班,大陆的航点更是一次加码增加16个,达到21个航点,让业者欢欣鼓舞。

  与此同时,航班的分配方式也成为外界关注的话题。台湾航空主管部门此前曾表示,在航班的分配上,这次将不同以往的平均分配方式,而是要采“瘦肉绑肥肉”的方式,奖励飞岛内偏远航线的业者。规划为屏东、恒春、花莲、台中,不过台中已经没有岛内航线,而台东则不在偏远范围。这是要让过去苦苦经营而赔钱的业者,有较多航班的分配。

  这样的规划一传出,引起了岛内航空业者的不同意见。有航空业者表示,确实已经收到规划草案,但希望能将两岸航线与岛内偏远航线脱钩处理。岛内偏远航线只需要维持有航班经营即可,不要让机场成为蚊子机场,对地方的交通运输有所帮助就好,不需要特别以“瘦肉绑肥肉”的方式。

  有报道分析认为,目前台湾5家航空业者,飞航岛内航线为立荣、华信、复兴,立荣飞屏东、恒春,华信、复兴则飞花莲,如果真要实行“瘦肉绑肥肉”,都会是获利的业者;但以机队数来看,却又是华航、长荣居大,如果因此两大业者分配到的航班相对较少,应该无法取得两大业者的认同。

  除了客运包机外,台湾航空业者也相当关切货运包机。货运包机开放的航点部份,大陆为上海、广州,台湾则为桃园、小港,每个月可飞航60班。其中上海、广州都是台商聚集较多、也是货运量较大的地区,未来货运不需要再经过香港中转,无论是台商的效率或航空业者货机调度,都可节省下很多营运成本。

  至于货运包机的分配问题,每个月60班,依照台湾航空主管部门的计算,以1至2家较适合,最多不能超过3家。虽然业者仅有华航、长荣拥有货机,执行完全没问题,但看好货运包机的商机,其它业者也多半不愿放弃,立荣航空董事长甚至表示,要租货机来飞也行,展现出对争取货运包机不会放弃的意愿。

  虽然台湾航空主管部门表示货运包机以2到3家来飞最适宜,但如何分配的办法却还未确定,而是否要与两岸客运包机一起分配,还是要将两者个别谈,又将会是岛内航空业者要抢破头的问题了。(章潘)

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