被称为“双北BRT”的307，从板桥到抚远街一共停靠62站，承载量大，是乘客需求非常高的线。（图片来源：台湾“中时电子报”）
中国台湾网8月28日消息 据台湾《中国时报》报道，每年营收与运量都居全台之冠，被誉为“公车界传奇”的台北公车307（双北BRT），遭无党籍台北市长参选人柯文哲“点名”应取消，并改为短程接驳。外界质疑柯不顾近10万通勤族需求，公车业者27日更自嘲听到这个消息要装“叶克膜”；但柯文哲27日受访时再次强调只问该不该做，台北市公车路线一定要大幅重整，才能提升效率。
柯：通勤族习惯一起改
柯文哲表示，台北市公共运输应以地铁为骨干，接下来才是公车、计程车，最后是YouBike，一层一层建构起来。几十年前没有地铁时的公车路线，与现今有地铁路网的公车路线，规划逻辑一定不同，他认为应该要大幅修改成接驳式，而非单独成立1条路线。
柯文哲坦言，确实有些公车路线已经很赚钱，但“可以更赚”。他指出，目前台北市与新北市府每年补贴公车业者30亿（新台币，下同），若不补贴是亏损的。
他说，公车调整路线是大工程，包含乘客长久习惯的变更以及业者利益重分配等问题，因此久拖未决。他认为还是要回归“该不该做”，若是该做，虽然有困难还是要有魄力处理，且要与各界都没有挂钩，才能公正执行。
接驳票价上涨最少23元
目前台北公车一段票15元，若采短程接驳，地铁转公车的费用最少23元，可能引起反弹�？挛恼芩�，正因如此才要调整路线提高效率，若不改善效率，成本会继续上涨，届时若坚持票价不涨，只会补贴越来越多，“羊毛出在羊身上”补贴经费还是从税收而来。
业者：柯提议欠妥
307公车业者台北客运总经理李建文昨表示，被柯点名的307及235公车，一旦取消路线将冲击每天10万搭乘人次的搭车便利，不仅旅客受影响，还须考虑224位司机和154部公车要何去何从的问题？李建文说，柯文哲没有顾虑到旅客搭乘习惯、年龄层及司机、车辆问题，一旦实施恐怕心脏不能负荷，要请“柯医师”帮他装叶克膜。
台北市公运处长陈荣明也表示，公车路线营运与规划是依民众需求为考虑，业者不可能做赔本生意，即使年底台北地铁松山线通车，307公车的�？空舅溆胁糠衷谀暇┒范魏偷靥废咧氐�，仍要观察地铁通车1年后，视运量变化再调整。（中国台湾网 朱炼）
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