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　　资料图片:2010年,台湾暌违十七年的“国光小姐”重出江湖。

　　28日上午,国光客运台北西站,除了熙攘如常的旅客,还早早汇集数百车迷,他们来陪伴昵称为“老灰狗”的灰狗巴士走完“最后一里路”。

　　灰狗巴士是国光客运前身“台湾汽车客运”上世纪70年代从美国原装进口的车辆,命名为国光号;连续服役近40年后,它在27日深夜开出最后一趟客运班车、宣告退休。

　　“退休”这天,台北西站停了7辆“老灰狗”,5辆作巡礼车,最后载运车迷在台北市区巡游;一辆被布置为“最终展演”,以图、文、视频展现灰狗巴士经典时刻;还有一辆是不多见的自行车专用巴士,可以人、车同乘。

　　据国光客运方面介绍,台湾前后总共引进491辆灰狗巴士,当年可谓主力车种;连接台北、高雄等城市的首条高速公路——中山高速1978年通车时,率先驶入的就是灰狗巴士。

　　“当年我从台北到高雄,不知坐过多少次‘灰狗’”,年过五十的范瑞敏说,从读书时代走亲访友,到步入社会后读书洽公,“灰狗”给他以及同龄人留下无数记忆。

　　范瑞敏认为,不锈钢打造的灰狗巴士,最大的特点就是稳、安全坚固,坐上去特别放心。

　　灰狗巴士投入运营时正值台湾经济“起飞期”,于某种意义上也是台湾繁荣岁月的见证。当年每辆车上都配“国光小姐”,如空姐般为乘客服务。

　　“老灰狗”将驶入历史,好几位当年的“国光小姐”专门赶来送它,并在巡礼车上陪着车迷们作最后巡游。翁秀敏在上世纪80年代中后期服务于灰狗巴士。她说,当年选拔“国光小姐”之严格不输给空中小姐。另一位“国光小姐”刘秀香也说,当时要考中文、历史,甚至还有智力测试。

　　“国光小姐”生涯令翁秀敏印象最深的,是春节无法和家人团圆。每年春节,灰狗巴士都是送台湾民众返乡过年的“主力”,常一票难求。连续六七年,她的除夕夜,不是在巴士上,就是在留守车站。

　　随着岁月流逝,同款车型已在美国停产;因为零配件不足、油耗过大,“老灰狗”丧失了主力车种地位;退役前,只被保留在台北前往桃园机场的转运线上。

　　据国光客运副董事长王应杰介绍,目前还剩下30多辆灰狗巴士,除赠送台湾公路总局和台北市政府作为保存、展示,其余准备“待价而沽”,由私人收藏者、博物馆收藏。

　　“老灰狗”的粉丝们想出了各种办法留存记忆。台湾巴士文化协会理事阎建国当天就带着自己的结婚相册来送“老灰狗”。他说,自己和妻子都是灰狗巴士迷,去年拍婚纱照时,特意选它作为结婚纪念册背景。

　　范瑞敏用手机拍下一张又一张“老灰狗”身影。他还专门购买英国生产的灰狗巴士车模收藏,“今后只能在照片和车模上看到它的身影了”。(中新社记者 陈悦 刘舒凌)