对于慢火车，人们总习惯性地称呼其为“绿皮车”，而随着中国高铁的飞速发展，慢火车正在悄然退出中国老百姓的出行生活。如今，“绿皮车”已成为了记录以前慢时光的一个特殊称谓，亲切中更多的是一种怀旧的情愫。

　　焦柳铁路南段，每天一趟的7266次列车，是高铁时代下特殊地区少有的慢火车，全程途经大小40站，票价最低1元，20余年未曾涨价，被当地人称为“公益小火车”。这样的一趟慢火车，对于当地百姓来说，其意义却是无可替代的。它与浪漫和怀旧无关，它是更直接的现实需求，不仅仅是因为它方便了沿途百姓的日常生活，更重要的是带给了人们对于生活更多的期望。

　　“精准扶贫”一直备受各界关注和热议，而“精准”这两个字更是其精髓和关键。地理环境的特殊性，以及区域经济发展的不均衡，使得我国还有很多“老少边穷”地区经济发展迟缓落后。作为国家重要基础公益设施的中国铁路，如何在这场扶贫攻坚战中发挥关键作用，更好地助力国家扶贫计划的实施，这也为新时代中国铁路的改革发展赋予了新的历史使命，在不断满足发达城市和地区需求的高速度高品质的同时，还要着力解决一些经济欠发达、交通不便地区的实际需求，助力这些地区早日脱困脱贫，而慢火车便是铁路部门对这些地区“精准扶贫”的重要举措之一。

　　在追求快节奏的当下，慢悠悠的绿皮车在很多地区已经寻不见了。穿行在焦柳铁路南段的这趟慢火车带给人们的不仅是便捷，更是希望，1元钱的票价彰显出中国铁路对贫困地区广大民众的关心和关爱。

　　慢火车，作为特殊地区的一种特定存在，在一定时间内可能还要继续存在。有人将这种绿皮车称作“扶贫车”，不仅是因为票价的低廉，更重要的是其连接起了通往外面世界的道路，让生活在闭塞区域的百姓得以有更多的机会改变目前的生活现状。

　　让更多的地区富起来，让更多的百姓过上幸福地美好生活，是铁路部门在“交通强国，铁路先行”中担负起的历史使命和责任担当，不断满足人民对美好生活的渴望一直是其改革发展的根本前提，这也奠定了铁路在中国老百姓心目中多年固有的地位。火车，已经不再只是简单的基本交通工具，它带给中国百姓的是更深远的希望和对未来更美好的憧憬。（中国台湾网网友：冯健美）

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