大巨蛋与板南线结构示意图资料来源：采访整理 图片来源：台湾《联合报》

　　台北市长柯文哲表示大巨蛋若停工，捷运板南线有崩塌之虞，说法被土木系学者质疑。台湾交通大学土木系副教授单信瑜在脸书发文反讽，感谢柯市长，虽然是学医学的但是看来对于大地工程也相当有概念。而且对于高等土壤力学、深开挖与挡土都有精确的理解，“但有可能是瞎掰鬼扯，帮自己找台阶下。”

　　单信瑜指出，现在大巨蛋是在地下开挖阶段，只差2米就到预定的开挖面底部(地表下22.6米)，旁边的板南线深度为16到18米。如果大巨蛋基地的土壤状况和台北101差不多，开挖深度范围内可能是黏土。

　　单信瑜指出，捷运施工时为了保护建物和便利施工，有做地盘改良，土壤强度应该很高，否则潜盾机无法在软弱土层施工。如果这段刚好是站体，就更不会有问题。停工不会影响捷运安全。他上午发文，建议柯文哲“尽管停工、放心拆蛋”。

　　单信瑜分析，如果大巨蛋基地的土壤状况和台北101差不多，那可能在开挖深度范围内是黏土。如果开挖时没有抽水，那么停工的影响是：因为在开挖期间大巨蛋周围和下方土壤因为开挖解压，导致黏土解压、有效应力降低，黏土膨胀，不排水剪力强度也会随时间降低。如果支撑系统设计时没有考虑周延（以未解压的不排水剪力强度设计）且安全系数保留余裕不足，有可能导致挡土设施的变形超过预期、甚至于可能破坏，连带导致捷运隧道位移与变形。

　　但如果捷运当时施工有地盘改良，问题就不大；他猜应该是做了地盘改良的。毕竟这边土质松软，为了保护建物和便利施工，做了地盘改良，土壤强度应该很高了。否则潜盾机无法在软弱土层施工。如果这段刚好是站体，就更不会有问题。整个看来，停工不会影响捷运安全。

　　单信瑜说，因为不知道挡土设施的形式和深度，不知道确实的地下水状况，所以大概只能这样推测。“很感谢有个把专业当儿戏践踏的台北市政府，让我有这么多地方可以思考。”

　　台湾大学土木工程学系教授陈振川则表示，大巨蛋从设计、兴建到审查，都需符合“法令”规定，大巨蛋安全问题应回归专业讨论，社会不能用民粹方式谈事情，也不可没有实际了解，就任意表达意见。