复兴航空母集团SIGMU总裁林孝信（中）24日下午出面，为复兴空难两度鞠躬致歉。（台媒图）

　　断3截 头尾爆炸燃烧

　　此外，一般大飞机的油箱在机翼，也就是中段左右，而ATR72型客机属于区间机，机翼在机身上方，判断在撞击时油管燃烧（非油箱），且集中在机身前后两段，而逃生门通常在机身中段，燃烧较不严重的中段生还者较易逃生。

　　“一切都是看运气。”淡江大学航空太空工程学系主任汤敬民表示，以理论来说，机身头尾两段的乘客因离油箱远，较易生还，尤其尾巴位置离爆炸区较远，统计上生还率较高，但实际上没有定论，完全看撞击位置而定。

　　这次机身撞击断裂成3段，前段光是撞击民房的力道就太大，后段也燃烧严重，中段机身与机翼相连，稳固结构显然撑住爆裂的力量，燃烧相对较小。

　　不过每次失事情况不一，事故发生在起飞或降落情况也不同。急诊科医师王士豪与担任机师的友人讨论后，指出对照2000年的新加坡航空006号班机空难，当时在桃园国际机场起飞时误闯施工跑道、爆炸起火，造成83死71伤，死者多数坐在机翼旁的中段位置。

GE222班机座位配置（台媒图）

　　最危险 燃料装在机翼

　　王士豪解释，起飞时机翼装了大量燃料，爆炸时最危险的就是首当其冲的中段位置，但降落时燃料较少，坐在哪边的乘客较危险，取决撞击角度。（中国台湾网 张御舲）